“都產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩了，企業(yè)還這樣不斷地建新廠，這個(gè)行業(yè)的前景真不好說(shuō)。”
　　在江蘇泗陽(yáng)舉行的“海峽兩岸輪轂產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研討會(huì)”上，當(dāng)別的老總都興致勃勃地參觀泗陽(yáng)開發(fā)區(qū)“輪轂產(chǎn)業(yè)園”時(shí)，來(lái)自某設(shè)備制造企業(yè)的一位老總卻這樣表達(dá)自己的憂慮。
　　這位老總的擔(dān)心，來(lái)自于汽車車輪行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。鋁車輪是一種材料密集、勞動(dòng)力密集型的低附加值產(chǎn)品，鋁鑄造又是有污染、耗能高的行業(yè)，目前這個(gè)產(chǎn)業(yè)正逐步向第三世界國(guó)家轉(zhuǎn)移。中國(guó)現(xiàn)已經(jīng)成為一個(gè)鋁車輪生產(chǎn)大國(guó)，但行業(yè)集中度較低，低端產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。
　　而產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，似乎并沒(méi)阻止住眾多企業(yè)對(duì)鋁車輪的投資熱情。輪胎世界網(wǎng)編輯在此次研討會(huì)上與老總們交流發(fā)現(xiàn)，大部分人有擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)能的想法。其中有的企業(yè)瞄準(zhǔn)的是高端市場(chǎng)，有的企業(yè)打算繼續(xù)投資普通產(chǎn)品，一些設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也在擴(kuò)大投資；有的企業(yè)投資額只有幾千萬(wàn)元，有的企業(yè)投資則多達(dá)十幾億元。
　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)副秘書長(zhǎng)王孝東介紹，目前國(guó)內(nèi)每年生產(chǎn)的汽車車輪已經(jīng)超過(guò)2億只，即使把卡車使用的鋼車輪不算在內(nèi)，鋁車輪的產(chǎn)量也大大超過(guò)汽車的使用量。產(chǎn)能過(guò)剩的結(jié)果是，進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)越來(lái)越多，行業(yè)集中度卻非常低，造成企業(yè)不得不靠拼價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。
　　一邊是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，另一邊卻是許多企業(yè)仍在建廠擴(kuò)產(chǎn)，在鋁車輪產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，為什么大家都在爭(zhēng)著大上產(chǎn)能？
　　湖北東泰鋁輪轂有限公司董事長(zhǎng)陳日鴻認(rèn)為，這里面存在著邊際成本和邊際效益的問(wèn)題。鋁車輪成本的60%以上都是鋁錠，原材料占資很大，再加上配套需要3-4個(gè)月的返款時(shí)間，所以流動(dòng)資本和前期投入都很大。而車輪企業(yè)通常是以價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，要達(dá)到一定規(guī)模才能折抵固定成本，所以，企業(yè)必須通過(guò)增加產(chǎn)能和上規(guī)模來(lái)消化成本，獲得收益。
　　“這也就使得企業(yè)走上了一條不擴(kuò)大產(chǎn)能就不能生存的道路。”陳日鴻這樣總結(jié)道。
　　一位業(yè)內(nèi)人士的看法是，鋁車輪行業(yè)的狀況，基本上反映了中國(guó)汽車零部件行業(yè)的整體現(xiàn)狀。實(shí)際上，許多原材料和勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品與此大同小異，一方面喊著產(chǎn)能過(guò)剩，另一方面又在不斷投資擴(kuò)大產(chǎn)能，從而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的怪圈里。
　　“這主要是市場(chǎng)因素造成的，但是也說(shuō)明政策引導(dǎo)的作用沒(méi)有到位。”這位人士如是說(shuō)。