印象里,鋁似乎并不是一種罕見(jiàn)的金屬,從鋁合金門(mén)窗到手機(jī)便攜電腦外殼都應(yīng)用了這種材料.但這種司空見(jiàn)慣的材料到了"高大上"的汽車(chē)行業(yè),卻擦出了不一樣的火花.

    放眼全球,目前擁有制造全鋁車(chē)身能力的汽車(chē)企業(yè)都屈指可數(shù),這項(xiàng)處于"金字塔尖"的技術(shù),到底能怎樣改變我們的汽車(chē)?

    自從電解氧化鋁的新方法出現(xiàn)后,鋁開(kāi)始被大量制造并廣泛應(yīng)用,并逐漸替代密度高、重量大、易生銹的鋼鐵,應(yīng)用到飛機(jī)和遠(yuǎn)洋輪船等制造當(dāng)中.對(duì)于工業(yè)制造來(lái)講,鋁除了在重量上具有極大的優(yōu)勢(shì)外,還擁有優(yōu)異的抗銹屬性,在各種環(huán)境下的耐用性更為突出.

    使用鋁合金造車(chē)也帶來(lái)巨大的優(yōu)勢(shì),例如更低的油耗、更好的加速以及制動(dòng)等.因此,"斤斤計(jì)較"乃是工程師的最重要職責(zé)之一.

    以新近上市的全新捷豹XFL為例,盡管它的長(zhǎng)度優(yōu)于對(duì)手,但借助車(chē)身高達(dá)75%的鋁合金使用率,其車(chē)身結(jié)構(gòu)重量?jī)H為297公斤.鋁合金的大量運(yùn)用還有助于推動(dòng)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展.統(tǒng)計(jì)顯示,汽車(chē)每減少一公斤的車(chē)重,在生命周期內(nèi)由此節(jié)約的燃油將減少17公斤的二氧化碳排放.

    對(duì)多數(shù)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō),最痛苦的莫過(guò)于設(shè)計(jì)出動(dòng)人的曲線卻被有限的工藝拖累.鋁構(gòu)件的出現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的完美構(gòu)想.

    目前使用率最高的RC5754高強(qiáng)度鋁合金,擁有高強(qiáng)度和出色的成型能力,主要應(yīng)用于車(chē)身加強(qiáng)件;AC300T61鋁合金具有高強(qiáng)度、高吸能優(yōu)勢(shì),適合制造車(chē)身碰撞結(jié)構(gòu);AC170鋁合金柔韌性出眾,用于制作曲率復(fù)雜的車(chē)身外覆蓋件再好不過(guò).一體式?jīng)_壓側(cè)圍由一整塊高強(qiáng)度6000系列的鋁合金板材沖壓而成,為車(chē)輛營(yíng)造出更加純粹且質(zhì)感十足的外觀視覺(jué)體驗(yàn).