近年來(lái),鋁代銅是空調(diào)制冷行業(yè)材料替代的熱點(diǎn),隨著技術(shù)的日趨成熟,加上合金鋁制管路及配件具備空調(diào)制冷管材成本節(jié)約30以上,防腐、延展、熱交換效率等性能指標(biāo)進(jìn)一步提高等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),使得鋁代銅在空調(diào)領(lǐng)域的應(yīng)用前景日益明朗,而且目前宏觀經(jīng)濟(jì)下行、出口增速趨緩和內(nèi)需不足,以及國(guó)家鼓勵(lì)節(jié)能降耗的大環(huán)境,更進(jìn)一步催生了空調(diào)合金鋁管路產(chǎn)品的需求。

　　“以鋁代銅”技術(shù)在我國(guó)空調(diào)行業(yè)尚處于開(kāi)發(fā)研制階段，但是在汽車空調(diào)、冰箱等其他領(lǐng)域，技術(shù)已經(jīng)是十分成熟，已經(jīng)有廣泛應(yīng)用的先例。據(jù)了解，“全鋁空調(diào)熱交換器”和“分體式空調(diào)器（銅鋁）連接管”兩個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋁代銅技術(shù)的空白。

　　上海交通大學(xué)制冷與低溫工程研究所陳芝久教授認(rèn)為，全鋁空調(diào)熱交換器產(chǎn)品是在國(guó)內(nèi)家用空調(diào)業(yè)供主機(jī)廠成功應(yīng)用的第一家，該產(chǎn)品采用鋁制高效內(nèi)螺紋管強(qiáng)化傳熱技術(shù)，提高了鋁換熱器的效率，與銅管鋁翅片換熱器相比，重量減輕30%，成本降低25%以上，具有很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　長(zhǎng)期致力汽車空調(diào)鋁合金換熱器研發(fā)使用的上海德?tīng)柛９緩埮d觀高工認(rèn)為，以鋁代銅的空調(diào)換熱器早已在汽車上廣泛使用。汽車的工況條件遠(yuǎn)比家用空調(diào)惡劣，鋁制換熱器在汽車上能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在家用空調(diào)上肯定是沒(méi)有技術(shù)障礙的。

　　以往行業(yè)對(duì)于以鋁代銅最為擔(dān)憂的技術(shù)難點(diǎn)是銅鋁之間的焊接問(wèn)題。國(guó)際專門從事金屬釬焊接的美國(guó)Lucas公司的齊繼峰先生認(rèn)為，金屬的焊接技術(shù)發(fā)展很快，采用的電阻焊接和火焰加熱精密控制技術(shù)已在國(guó)際上廣泛使用，完全可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。

　　中國(guó)家電協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳鋼指出，空調(diào)連接管鋁代銅，是利國(guó)利民的好事，應(yīng)加速推進(jìn)。陳鋼說(shuō)，全球銅資源僅夠40年之用，而中國(guó)作為銅進(jìn)口大國(guó)，可能連40年都難保證，“銅替代”戰(zhàn)略成為重要國(guó)策。陳鋼指出，銅鋁連接管的空調(diào)也是通過(guò)國(guó)家檢測(cè)的，功能上完全沒(méi)有問(wèn)題，目前之所以出現(xiàn)爭(zhēng)議，主要原因是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的缺位。

　　這種缺失的標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)能夠填補(bǔ)，從而快速推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用？中國(guó)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)落后于市場(chǎng)是一個(gè)普遍現(xiàn)象，企業(yè)不可能等標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)完善后再去進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，而應(yīng)該通過(guò)技術(shù)的推動(dòng)從而引起有關(guān)方面的注意，盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)制冷網(wǎng)預(yù)測(cè)，2016年國(guó)內(nèi)的熱交換器行業(yè)規(guī)模將突破1000億元,這無(wú)疑為熱交換器行業(yè)提供了更加廣闊的發(fā)展空間。未來(lái),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量水平提出了更高的要求,環(huán)保、節(jié)能型的鋁制板翅式熱交換器也將取代傳統(tǒng)的熱交換器成為今后發(fā)展的重點(diǎn),以后鋁材將廣泛應(yīng)用于空調(diào)制冷領(lǐng)域。