高鐵等軌道交通建設日漸提速，可謂牽一發(fā)而動全身。除了直接受益的運輸設備制造企業(yè)之外，對上下游產業(yè)鏈也產生較大影響，其中就包括鋁加工行業(yè)。隨著我國高鐵系統(tǒng)和城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，交通用鋁型材的需求將“噴發(fā)”。而作為鋁行業(yè)目前增加值最高的市場，鋁加工上市公司已積極投身其中。

　　明泰鋁業(yè)今日披露定增預案，擬以不低于11.2元/股的價格，非公開發(fā)行不超過6500萬股，募集資金不超過7.5億元，全部用于投建“年產2萬噸交通用鋁型材項目”。據明泰鋁業(yè)測算，上述募投項目投產后，將實現年均營業(yè)收入7.94億元，年均凈利潤1.88億元。

　　除了明泰鋁業(yè)，其他鋁加工上市公司也積極向交通用鋁型材傾斜。其中，南山鋁業(yè)(600219)在今年半年報中便表示，隨著公司在建項目未來建成投產，公司主要產品將向航空、船舶、汽車等高附加值產品傾斜，目前已經成立市場調研開發(fā)小組，開始國內市場的調研和開發(fā)工作。

　　近年來，我國高鐵系統(tǒng)的建設和城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提速，而鋁合金車體在軌道車輛領域應用廣泛，鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。該領域對產品的技術要求高，設備投入大，產品的附加值較高，是鋁加工行業(yè)重點的發(fā)展方向，也是鋁加工行業(yè)工業(yè)增加值最高的市場之一。

　　據統(tǒng)計，截至2013年底，國內共運行高速動車組1000余列，其中86%以上的車體采用鋁制材料，鋁制車體將成為未來軌道車輛車體主要配置選擇。預計2014年-2020年，國內客運專線約需高速列車2.8萬輛，每輛車約需鋁型材11噸，凈需鋁型材約31萬噸。

　　另外，除了軌道交通用鋁型材，汽車用鋁型材也需求旺盛。隨著我國汽車行業(yè)整車制造技術的進步及汽車輕量化的發(fā)展，汽車用鋁型材量將會繼續(xù)增加。據預測，到2020年我國汽車產量將達到2500萬輛，鋁型材需求量在75萬噸左右。